用Podcast訂閱本節目 
Rti 中央廣播電臺 
政府推出「2030年市區公車全面電動化」，目標2030年完成1萬1,700輛電動公車上路。不過立法院交通委員會今天(20日)的報告指出，全台電動大客車的領牌數迄今還不到2千輛，遭到多名立委質疑2030年的目標能否達成。與此同時，國家運輸安全調查委員會則因應自駕車興起，研擬將新興運具納入事故調查範圍。
立法院交通委員會20日邀請交通部、運安會及經濟部就「我國汽車自動駕駛系統與電動大客車之產業前景、法規建置、安全風險及發展現況」進行專題報告並備詢。根據政府推出的「2030年市區公車全面電動化」計畫，預計未來7年將投入新台幣643億元，目標2030年完成1萬1,700輛電動公車上路。
不過截至目前，雖有19縣市推出電動市區公車，另含20輛公路客運，但是截至今年4月底，電動大客車領牌數只有1,827輛，核定製造中、即將領牌數也只有117輛，加總還不到2千輛。
儘管交通部表示，今年底還有1,300輛電動公車會提出申請，不過立法委員黃健豪質疑，每輛電動公車平均只能拿到443萬元補助，但一輛電動公車售價就上看千萬元，加上其他的營運成本、尤其是電池汰舊成本，難怪台中會發生5個月內接連兩家電動公車業者退出市場。黃健豪說：『(原音)每輛電動公車基本上它的營運成本是傳統油車的4倍，光是電池成本大概就(新台幣)500萬，那第一年的衰退率大概8 %，跑3-5年之後，可能會衰退30%。那電動車理論上它在安全維護上，需要維持所謂25%的剩餘電量，如果它用到第5年的時候，大概電池可續航力只能達到45%，所以幾乎到第5年的時候，它就要換新車了！不像我們傳統的柴油公車、傳統的油車，可以用個10年、15年、甚至20年的公車都還在路上跑！』
對此，交通部回應表示，預估未來隨著電動公車的量日益攀升，單價可望下降；而且隨著電池技術的發展，有些電池的保固期也可長達8年。
此外，運安會主委林信得則指出，統計自2021年1月到今年3月底，國道發生347件工程緩撞車遭追撞事故，其中175輛肇事車輛都配有先進駕駛輔助系統，而且52%都有開啟ADAS，因此運安會正研擬修訂重大公路運輸事故範圍，將新興運具納入調查範圍中。