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Rti 中央廣播電臺 
長榮海運今天(12日)表示，今年是海運業充滿挑戰和機遇的一年，其中最大的挑戰是油，尤其是明年1月1日全球將實施的低硫油政策，中國大陸已率先在今年元旦全面實施。預估將加速各家船隊的汰舊換新。而長榮目前也已進入第二階段戰略船隊的更新優化，要用更大、更省油的新船，來取代即將屆退的舊船。
長榮海運董事長張正鏞12日表示，面對全球海運低硫油時代的來臨，由於國際海事組織(IMO)要到5月才會定出規格，因此到底是要直接脫硫或混硫，是否符合環保法規，是否會受罰，甚至是否會損害機器，導致影響航行安全，尤其高、低硫油價差預估恐高達50%，在在讓未來這一年充滿了不確定性。
儘管如此，長榮仍持續進入第二階段戰略船隊的更新優化。張正鏞說：『(原音)今年年底，我們11艘2萬TEU(20呎標準貨櫃單位)的船全部要交齊；那我們從前年開始交的20艘2,900TEU的船，今年全部要交完；那再來，從今年年底、明年初開始，我們還有20艘12K的、就是1萬2千TEU的船，要陸續在2020年交完；那同時，我們去年也訂了38艘1,900箱到2,500箱的小船，在未來2到3年內，全部要交齊。』
張正鏞強調，交這麼多船，並非艙位要無限制地擴大，而是要用更大、更省油的新船，來取代現有5千或8千TEU的自有船或租船，讓其屆齡退役或屆期還船。張正鏞說：『(原音)各位很難想像，1萬2千箱的船是比5千箱的船還要省油，我們講的不是單位成本喔，是總絕對的油耗來講，都比5千箱的要省油。』
張正鏞指出，未來長榮海運將持續優化成本，並運用聯營的策略，提升船隊覆蓋率，並提高班次、增加直航比例，以創造最大的經濟效益。